ИНЖЕНЕРСКИ РАЗГОВОРИ Еп.12: Водич за големината на воланот на бродот: дијаметар, длабочина на садот и ергономија на копчето за брзина

Кога дизајнирате или повторно ја поставувате станицата на кормилото, воланот често се избира првенствено поради неговиот визуелен стил или материјал за држење.

Сепак, во секојдневните морски испитувања и продолжените офшор премини, воланот е примарна физичка врска на капетанот со бродот. Тркалото со несоодветна големина или слабото растојание на кормилото може брзо да ги претворат маневрите за приклучување во незгодна борба - што ќе доведе до стискање на прстите на држачите за гас, тесен простор за колената или прекумерен замор на рацете за време на тешки временски услови.

Овој водич ја разложува практичната ергономија на морските волани: како да се балансира дијаметарот на тркалото (11" до 15,5") со потпората на системот за управување, како да се елиминираат пречки во клиренсот на кормилото со рамни наспроти тркала со чинии и зошто квалитетното копче за брзина со запечатено лежиште е критичен фактор за удобно управување со една рака.

1. Дијаметар на тркала и механика на управување: Балансирање на потпора наспроти ротациона брзина

Морските управувачи обично се движат во надворешниот дијаметар од11 инчи (приближно 280 mm) до 15,5 инчи (приближно 395 mm). Изборот помеѓу компактен раб и тркало со голем дијаметар е инженерски компромис помеѓуротациона брзина (растојание на патување со рака)имеханичка потпора (влезен вртежен момент).

A. Компактни тркала (11" до 13" / 280-330 mm): агилни и ефикасни во просторот

• Механички карактеристики:Помалиот обем го намалува физичкото растојание што вашата рака мора да го помине при целосна ротација. Ова овозможува брзи корекции на кормилото со минимално движење на рамената и лактот.
• Натпревар на системот за управување:Најдобро во комбинација сохидраулични пумпи за управувањеили електрично потпомогнати корми каде притисокот на течноста се справува со оптоварувањето на воланот. Ова го покрива поголемиот дел од современите бродови на надворешен погон со фабрички инсталирани хидраулични системи на кормило.
• Идеални типови садови:Спортски патеки со голема брзина, компактни централни конзоли, крути чамци на надувување (РИБ) и скифови со плитки води, каде што недвижностите на кормилото се тесни, а моменталната маневрирање е ценета.

Б. Класични и тркала со голем дијаметар (13,5" до 15,5" / 340-395 mm): Максимална механичка потпора

• Механички карактеристики:Подолгиот момент на раката (радиус од центарот на центарот до обрачот за држење) директно го множи ротациониот вртежен момент што го применува капетанот.
• Натпревар на системот за управување:Суштински замеханички ротациони системи за управување со кабли со багажник, тешки поставки со двоен надворешен брод без помош за напојување и крстосувачи со поместување каде отпорот на кормилото значително се зголемува при оптоварување.
• Идеални типови садови:Префрлани рибарски бродови, семејни понтонски чамци, чамци со палуба, комерцијални работни чамци и класични крстосувачи. На долги, повеќечасовни премини, поголемото тркало овозможува опуштени држачи за одмор со две раце кои значително го намалуваат заморот на возачот.

В. Вртења од заклучување и замор на возачот

Најчестите поморски хидраулични пумпи за кормило обично бараат некаде во опсегот на3,5 до 5,0 целосни вртења од порта со тврдо до десно (заклучување-заклучување), во зависност од поместувањето на пумпата и големината на цилиндарот.

• На кормилото со голем број вртења поврзано со големо тркало од 15,5 инчи, маневрирањето во тесна марина бара значително намотување со рака.
• Спротивно на тоа, ставањето маломерно тркало од 11" на тежок чамец управуван со кабел може да го направи физички исцрпувачки приклучувањето во близина поради недоволното потпора.

Практично готово:прво поклопете го дијаметарот на тркалото со типот на вашиот управувачки систем, а потоа насочете го просторот за конзолата и личната удобност.

2. Рамни наспроти дишени тркала: совладување на расчистување на челникот и анти-мешање

Надвор од надворешниот дијаметар, надлабочина на садот (поместување помеѓу лицето на централниот центар и рамнината за држење)е критичен димензионален фактор во распоредот на конзолата на кормилото.

Рамни профилни тркала (0" чинија):

• Предност на дизајнот:Рамката за држење се наоѓа директно на истата рамнина како и главината за монтирање, држејќи го целото тркало што е можно поблиску до површината на конзолата.
• Најдобра апликација:Вертикални контролни табли, компактни лопатки за кормилото и тесни потпирани столпчиња каде што на стоечките капетан им треба максимален простор за прошетка помеѓу наваленото столче и тркалото.

Тркала за изработени профили (плитка до длабока чинија):

• Предност на дизајнот:Краците се аголни нанапред од главината, туркајќи го раб на држење кон возачот.
• Најдобра апликација:Коси конзоли на кормилото, позиции за возење со седење и поставки кои бараат дарежливо растојание со прстите зад раб кога носите тешки ракавици на брегот.

Трите критични точки за набљудување на расчистувањето на кормилото

При оценување на воланот на конзола за брод, поморските архитекти и техничарите за доградба треба да проверат три просторни граници:

• 1. Точка на стискање на гумата за гас:Најчестите опасни пречки се јавуваат на контролните канти монтирани на десната страна. Кога рачката за гас е целосно туркана нанапред до брзината на крстарење и тркалото се врти тешко до десно, мора да има доволно растојание помеѓу обрачот на тркалото и главата на гасот за да се спречи дробење на зглобовите на капетанот.
• 2. Расчистување на коленото и бутот:На седиштата на кормилото со двојна намена со потпори што се превртуваат, проверете го долниот лак на тркалото. Тркало со голем дијаметар инсталирано на кормилото на воланот со низок агол може да го ограничи движењето на бутовите при преминот помеѓу седење и стоење.
• 3. Видливи линии со повеќефункционален дисплеј (MFD):Тркало со 3 или 5 краци со отворен врвен центар обезбедува јасни погледи на компасите, VHF радијата и дигиталните монитори на моторот без да бара од возачот да се забие или да се истегнува.

3. Ергономија со еднорачно управување и копче за брзина: зошто се важни мазните лежишта

На централните конзоли спортски риболовци, чамци за залив и комерцијални бродови, aкопче за брзина на маневрирање (контролно центрифугирање)прикачена на работ на воланот е стандардна опрема. Го трансформира кревањето со две раце во контрола со дланка без напор и со една рака.

А. Практичната вредност на копчето за брзина на море:

• Докинг во близина:При силни ветрови или тесни лизгања на пристаништето, маневрирањето бара брзо вртење на тркалото од бравата до бравата додека се менуваат гасовите на моторот напред и назад. Копчето за брзина му овозможува на капетанот со едната дланка силно да го превиткува тркалото, додека другата рака ја држи заклучена на клупата за гас/префрлач.
• Тролање преку брегот:За време на бавното тролање за пелагиски дивеч, капетанот често треба да го намести кормилото со брзо движење на зглобот додека гледа наназад во потпорите и се шири.
• Сечење на течението со груба вода:Во променливите мориња, потребни се брзи корективни импулси за да не падне лакот. Копчето обезбедува точка за прицврстување за позитивна потпора со една рака.

Б. Разликата помеѓу евтините чаури и двојните запечатени лежишта 316:

• Ефтини триење чаури / отворени стожери:Буџетските копчиња за резервни производи се потпираат на едноставни месинг или пластични чаури за ракави. Во отворена средина со солена вода, сол спреј продира во јазот на стожерот. Како што влагата испарува, внатре се формираат кристали на натриум хлорид, кои се мелеат на черупката и на крајот го зафаќаат цврстото копчето. Понатаму, чаурите на ракавите имаат тенденција да развиваат радијално нишање (игра) и да произведуваат досадни звуци на штракање при вибрации на моторот.
• Двојно запечатени топчести лежишта од нерѓосувачки челик 316:Морските тркала од повисок степен се интегрираатдвојни прецизни топчести лежишта изработени од нерѓосувачки челик 316 од морска класа со двојни еластомерни заптивки. Оваа запечатена архитектура се спротивставува на навлегувањето на солена вода, го намалува испуштањето на маснотиите и обезбедува непречено, тивко ротирање што останува доследна по продолжената изложеност на солена вода. Во нашето тестирање во работилницата, запечатените копчиња на лежиштата 316 ги одржуваат перформансите на слободно вртење значително подолго од алтернативите со отворена черупка во услови на континуирано прскање со сол.

В. Техника за поставување копчиња и безбедно возење:

• Позиција 10 часот наспроти 2 часот:Десничарите за гас обично го ставаат копчето наПозиција од 10 часот, дозволувајќи им на нивната лева рака да го контролира управувањето додека десната трајно лежи на рачката за гас. Распоредот на кормилото на левата рака го користиПозиција во 2 часот.
• Вртење со отворена дланка:При брзо вртење на тркалото, операторот ја потпира централната дланка на круната на копчето наместо цврсто да ги обвиткува прстите околу неа. Оваа техника овозможува моментално ослободување ако отклонувањето на кормилото со голема брзина го удри тркалото назад, намалувајќи го ризикот од напрегање на зглобот.

4. Практична матрица за појавување на садови и кормила

За да се поедностави изборот на воланот за производители на бродови и специјалисти за ремонтирање, следнава референтна табела ги сумира вообичаените практики за големината на индустријата и општите функционални спарувања низ популарните категории на бродови. Овие опсези ги одразуваат широко усвоените конвенции - вистинските спецификации треба да се потврдат во однос на специфичниот систем на кормилото и распоредот на конзолата на секој брод.

Забелешка за универзална компатибилност на шлемот:

Без оглед на дијаметарот на тркалото или стилот на звучниците, практично сите професионални морски управувачи имаат заеднички механички интерфејс:3/4-инчна заострена осовина со Вудруф клуч. Овој стандард е универзално усвоен кај главните производители на поморски хидраулични пумпи за кормило, што значи дека секое правилно произведено тркало со стандардна 3/4" заострена дупка на главнината ќе се монтира директно на кој било стандарден систем за кормило на морето без адаптери.

Кога барате тркала, проверете дали отворот на главината е прецизно обработен (не како излеан) за да се обезбеди цврст конусен контакт со вратилото на кормилото и да се минимизира ротационата игра на интерфејсот на воланот.