Како сидрото го држеше големиот брод

Големината насидро за броде толку различно од телото на бродот, како може мал брод сидро да држи брод 10.000 пати поголем? Тука влегува основната физика.

Кога бродот треба привремено да се закотви, го исфрла сидрото на бродот, обично со дополнителна должина одсинџир на сидро, за да се доближи до морското дно. Како што сидрото полека тоне, канџите на сидрото доаѓаат во контакт со дното поради инерција. Во исто време, кога бранот или струјата ќе го погодат телото на бродот, сидровата канџа под морското дно ќе биде подложена на хоризонтално влечење, под двојно дејство на влечење и гравитација, морската сидрова канџа полека се вметнува во почвата под морското дно, станува сè поцврсто, обезбедувајќи сигурна гаранција за стабилното прицврстување и безбедноста на водата на бродот.

Овде треба да се забележи дека дното на морето е рамно, морското сидро често не може цврсто да ја фати земјата или кога бранот е преголем, сидрото на чамецот ќе ја изгуби својата улога, тогаш феноменот на „сидро што оди“ се јавува, што е многу опасно. Кога бродот е закотвен, моторот генерално ќе се исклучи, што ќе предизвика бродот да лебди наоколу, што е многу опасно.

Соодветно на тоа, постои концептот на „сидро“, кој се однесува на водите за бродовите да се закотват на водата за безбедно прицврстување, да се засолнат од ветер и тајфун, да чекаат инспекција и пилотирање, да се вклучат во преминување на шлеп преку вода, да се организира флотата и други операции. За прицврстување треба да се изберат води со соодветна длабочина на вода, рамно дно на вода, добра моќ на држење на сидро, доволна површина и мал ветер, бран и струја, далеку од гребени и плитки гребени за позиционирање.

Кои се начините да се фрли сидро?

1. Постојат два вида закотвување со лак: едно сидро и двојно сидро. Во нормални околности, може да се фрли само едно сидро за да се врзе бродот, само кога ветерот и брановите се особено силни, а сидрото е премногу мало за да се фрли двојно сидро. При закотвување на лакот, трупот е подложен на најмалку надворешни сили како ветер, струја и бранови удари, така што овој начин е главниот начин на закотвување, а воедно и главната причина за главното сидро да се распореди во лакот.

2, Закотвување на крмата: Закотвувањето на строгата најчесто се користи за речни чамци и чамци за слетување. Кога речните чамци се закотвени низводно, тие често се закотвени на крмата за да се обезбеди безбедност и да се избегне вртење.

3, Закотвување на главата и опашката: Ако сакате да го направите бродот закотвен секогаш со страната на бродот, против ветрот, употребата на закотвување на главата и опашката. Начинот на закотвување на главата и опашката е генерално да се фрли главното сидро од насоката на ветерот на главата, од предната страна на бродот до надворешната страна на главниот синџир е фрлен, а потоа да се ослободи некој главен синџир може да биде, друг метод е да се фрли главното сидро од опашката откако ќе се фрли првото главно сидро.